Рабочий ноутбук старшего механика (Деда) и электромеханика на морском и речном судне: плановое ТО (PMS), индикаторные диаграммы дизеля и ПЛК
В центральном посту управления (ЦПУ / Engine Control Room) современного сухогруза «река-море», танкера, ледокольного буксира или пассажирского теплохода 80 % рабочего времени старшего механика («Деда») и судового электромеханика (ЭМХ / ETO) проходит за экраном ноутбука. От его безотказности в 4-месячном рейсе зависит и безаварийный ход главного двигателя, и прохождение без единого замечания (Zero Detention) жёсткой инспекции Государственного портового контроля (PSC — Port State Control) и освидетельствования Российского морского регистра судоходства (РМРС) или Российского классификационного общества (РКО)!
Четыре ежедневных инженерных комплекса на ноутбуке ЦПУ и каюты стармеха
| Направление | Программы на ноутбуке судового механика / ЭМХ | Что проверяет инспектор PSC / СУБ и суперинтендант |
|---|---|---|
1. Система планово-предупредительного ТО и учёта СЗЧ (PMS: AMOS, Sertica, Danaos, Marad, 1С:Флот) |
Списание моточасов (Running Hours) ГД, ДГ, сепараторов и компрессоров, наряды-допуски на огневые работы и вход в закрытые танки (Enclosed Space Entry Permit), минимальный неснижаемый запас критических запчастей по Кодексу МКУБ (ISM Code, п. 10.3)! |
Просроченные критические работы Overdue Critical Jobs = гарантированное задержание судна (Detention) инспектором PSC в порту! Репликация базы PMS с береговым офисом судовладельца настроена узкими дельта-пакетами по 50–200 КБ через судовой спутниковый канал VSAT / Starlink Maritime / Iridium Certus! |
2. Индицирование цилиндров главного и вспомогательных дизелей (CMI Premet / Doctor / MarPrime) |
Подключение переносного датчика к индикаторным кранам цилиндров -> наложение на экране ноутбука развёрнутых диаграмм по углу поворота коленвала (P-Alpha) и расчёт давления конца сжатия Pc, максимального давления сгорания Pz и средней индикаторной мощности Pi по каждому цилиндру! |
Выявляет зависшую иглу форсунки, прогар выпускного клапана или разрегулировку угла опережения подачи топлива (VIT) ДО прогара поршня и задира втулки цилиндра на полмиллиона долларов (дополняется регулярной вибродиагностикой турбонагнетателей и насосов)! |
3. Расчёт бункеровки топлива (ASTM Table 54B) и сдача судового энергетического отчёта (SEEMP / CII IMO MARPOL Annex VI) |
Точный пересчёт объёма принятого мазута/дизтоплива с баржи-бункеровщика из температуры T °C к плотности при 15 °C в вакууме/воздухе и суточный баланс судового топлива |
Исключает «недостачу 12 тонн дорогого судового газойля MGO на ровном месте» при бункеровке подогретого топлива (в связке с осадкой Draft Survey старпома и сюрвейера)! |
4. Диагностика ПЛК судовой автоматики для электромеханика (ЭМХ) |
Офлайн-машина с Siemens TIA Portal / Step 7, Codesys, Danfoss MCT-10, Kongsberg / Praxis, полным PDF-архивом многолистовых судовых электросхем с мгновенным поиском по номеру провода Ctrl+F! |
Найти обрыв обратной связи соленоида подруливающего устройства в 600-страничной схеме по Ctrl+F на 16-дюймовом экране ноутбука — 2 минуты против часа листания замасленной простыни в шторм (см. настройку ноутбука инженера ПЛК/АСУ ТП)! |
Два важнейших электрических и кибер-правила на борту морского судна!
- Изолированная нейтраль
ITи судовая сеть220 В / 60 Гц: на абсолютном большинстве судов иностранной постройки частота бортовой сети составляет60 Гц(все качественные импульсные блоки питания ноутбуков с маркировкой100–240V ~ 50/60Hzработают от неё абсолютно штатно!), ОДНАКО судовая сеть220 Впостроена с изолированной от корпуса судна нейтралью (IT), где оба провода розетки имеют фазный потенциал~127 Вотносительно стальной переборки! При подключении ноутбука ЭМХ по кабелюRS-232 / USBк металлическому шкафу главного распределительного щита (ГРЩ) работайте строго от собственного аккумулятора ноутбука (вынув вилку зарядки из розетки!) или через гальванический изолятор USB! - Морская кибербезопасность
IMO Resolution MSC.428(98)в рамкахСУБ (МКУБ): категорически запрещено втыкать личные USB-флешки с фильмами экипажа в судовой административный ноутбукPMSи тем более в навигационную станциюЭКНИС (ECDIS)! Для переноса сервисных файлов на судне выделяется отдельная маркированная «карантинная станция» проверки антивирусом, а все судовые электронные журналы хранятся в защищённом судовом электронном архиве.
Чек-лист электромеханика и старшего механика при приёмке дел на борту при смене экипажа
- [ ] На внутреннем SSD личного и казённого ноутбука в каюте сохранена полная локальная офлайн-библиотека всех заводских мануалов (
Instruction Manuals & Spare Parts Booksс каталожными номерамиMaker's Part No.) по каждому механизму машинного отделения, а на столе приклеена противоскользящая силиконовая морская подложка (Anti-Slip Mat), удерживающая открытый ноутбук при бортовой качке25°в штормовом Бискайском заливе или Охотском море!
Частые вопросы
Разрешают ли классификационные общества (РМРС / РКО) вести судовой Машинный журнал и Журнал нефтяных операций (Oil Record Book) в полностью электронном виде на судовом компьютере вместо бумажной шнурованной книги?
ДА, в соответствии с конвенцией MARPOL (резолюции MEPC.312(74) и последующие поправки) и правилами классификационных обществ электронные журналы (Electronic Record Books — ERB) полностью законны при строгом условии использования официально одобренного Администрацией флага / Регистром программно-аппаратного комплекса ERB с резервированием питания, криптографической защитой записей вахтенного/старшего механика и капитана от удаления задним числом и возможностью мгновенной выдачи заверенной распечатки офицеру PSC! Самодельная таблица Excel на личном ноутбуке электронным машинным журналом НЕ признаётся!